BSVI过渡:OEMs粉笔粉笔不同的策略和时间表,将硬盘停止到BSIV生产

汽车行业在持续放缓中的最大挑战是它如何完成转换为BSVI排放标准,因为对预购和需求的初步期望正在歪斜。

虽然BSIV车辆登记截止日期为3月31日,汽车制造商必须提前将生产线转移到BSVI,以确保它们不仅具有新的BSVI车辆,而且在截止日期前也清算旧股票。为实现这一目标,OEM已经采取了三种广泛的方法,并且还具有不同的时间表,使硬盘延伸到BSIV车辆的生产。

CNBC-TV18了解到,Mahindra和Mahindra将在2月29日乘客和商用车后完全切换到BSVI生产,Tata Motors商用车将继续制造BSIV单位,直到3月5日,Ashok Leyland将其达到3月15日,尽管确认订单,Bajaj汽车商用车辆将于3月10日停止BSIV生产。对于Bajaj Auto-Wheelers,从BSVI车辆的2月10日起发起了新的结算周期,全新生产现已成为BSVI。

然而,大多数两轮车制造商,包括英雄马车,本田摩托车和踏板车印度和电视正在积极蜿蜒地缠绕BSVI生产禁令,一些SKU在那里有很大的需求,这项运动可能会在上周完成二月。

这种转变分为三大类。第一个是OEM计划小心地生产BSIV股票,以便由于价格较低而达到需求,但也正在调度BSVI,其中,其中OEM正在推动BSIV工厂库存的清算,主要是两轮车制造商和第三,在哪里OEM已经完成了转移到BSVI,并且不再制作任何BSIV车辆。这包括Maruti Suzuki,最后在12月份生产了7000个BSIV柴油机,以及大众,斯柯达和丰田。事实上,消息人士告诉CNBC-TV18尽管有相当大的需求,但这些公司拒绝向经销商提供更多的BSIV单位。

然而,目前正在销售的BSVI车辆是非常少数的,因为缺乏BSVI燃料可用性造成挑战,这很少有数量和占主导地位的汽油。

目前,压力是由CV和两轮车制造商最严重的,如果Gudi Padwa Feired的需求不符合预期,该行业表达了行业表达了强烈的火灾销售可能性。

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