政府徒步海关税收从尼尔进口到5%

旨在缩小经常账户赤字(CAD),周三中心,通过增加19种产品的基本海关,包括航空涡轮燃料(atf),遏制某些进口物品的进口。

政府已将截止日期为5%的税率增加到5%。

该决定是航空公司的挫折,因为它们已经在努力上升燃料成本和低票价。

根据行业来源,ATF的进口义务的增加赢得了影响载体,因为除了靛蓝外,他们不会导入它,甚至他们的进口甚至可以忽略不计。

5%的职责将增加900万美元,Quantum非常小 - FY18的印度航空公司的燃料费用是300亿卢比,喷气式飞机来源告诉CNBC-TV18。

“将其与原油和贬值卢比上升的成本增加30%的比较这一影响不会真正改变行业的经济性,”他们说。

“象征性地虽然这一举动令人惊讶的是,由于高ATF价格的行业卷积正在寻找包括在GST的包容形式的救济,”他们补充说。

“海关职责的崛起不会产生任何影响,因为”工业“不会导入到可能产生影响的水平”,“卡普斯坦的Kapil Kaul。

由于冉冉升起的卢比,工业机构CAPA预计印度的航空公司部门的亏损16亿美元(13,775亿卢比)亏损。

根据Capa的说法,印度的航空公司包括Air India,在短期内需要额外的30亿美元(21,750亿卢比),以沿着他们的资产负债表。

该月早些时候,政府表示,它正在努力为航空业的救助包,由于成本上涨和低票价,预计本财政年度最高可失效。

全球原油价格上涨导致印度喷气式燃料价格急剧上升。

ATF的价格在过去12个月中跃升了44%,自2016年2月起,它几乎翻了一番,当时它达到了低点。

其中两个最大和最古老的运营商,喷气式飞机和国有的印度,正在努力在世界上增长最快的国内航空市场的损失,竞争激烈,燃油税高。

截至2018年6月截止日期的季度净亏损达到1,323亿卢比,比3月季度亏损较大的卢比1,036亿卢比。Jet Airways不是印度唯一的航空公司,感受油价上涨的冲突,但问题的严重程度在印度航空公司行业不分享。

Indigo Airlines在本财政年度第一季度的利润下降了91%。

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