英雄电信首席执行官表示,当政府突然改变EV政策时,我们几乎零零销售了4个月。

随着印度通过补贴计划推动其电动车辆政策,鼓励当地生产,其仓促实施,频繁的变化,融资的不可用的车辆一直在对该国的EV行业称量。

3月,政府宣布,在未来三年内,在未来三年内宣布为10,000亿卢比的补贴,以其在其名称 - II(印度电动汽车的更快采用和制造)方案中的电动两轮车和三轮车。但是,利用补贴 - 制造商必须拥有从本地供应商提供的车辆的一半部分。结果?很少有制造商能够利用该计划的好处,许多人不得不停止生产和争夺,以便在紧张的截止日期内获得重新认证的产品。

在他们被迫符合新补贴规范的紧张时间内,EV行业遭受了大规模的销售额。“在名人 - 我和名人的名声之间,我们是一个令人震惊的第一季度。突然,有十三天的通知,政府改变了球门柱。他们希望所有产品再次认证,并且有一个漫长的队列与认证机构。我们花了四个月的时间来再次证明我们所有的产品,所以四个月,几乎没有销售,“Sohinder Gill,首席执行官 - 在英雄电气和电动汽车制造商社会总干事(SMEV)的总干事告诉CNBC-TV18在他们的新仪表板电动滑板车的Sidelines上。

困难的目标

“虽然我们已经开始工作(与当地供应商),我们无处可行的是政府已经确定的严格目标。汽车本地化不是一杯茶,因为这些循环必须导致一个非常可靠的产品。如果政府希望我们在三个月内完成它,这是一个伪劣的工作,我们不会那样做,“吉尔补充道。

Gill告诉CNBC-TV18,Gill和SMEV也与政府合作,致力于对名人II计划中的本地化要求的偏差。“他们同意,但我们也加速了本地化,”他补充道。

据吉尔表示,英雄电气将能够在明年2月至3月达到其所有产品的90%。

他告诉CNBC-TV18,实现高地定位水平的最大障碍是卷。“这是一个恶性循环。除非卷来,否则本地化将不经济,如果不是经济,否则人们不会有兴趣。“

为了实现这一规模,吉尔建议,在道路上达到2-300万千北的临界质量是重要的,这可以通过重型前端补贴鼓励。

“对于客户来说,购买将超出政府给予的补贴等甜味剂。一种方法是在小剂量和浪费的情况下释放超过6-8岁的补贴,另一个是补贴,达到临界质量,然后在3 - 4年后撤回。“吉尔说。

银行不愿意融资EVS

市场上的低位EV卷也使银行不愿意融资电动汽车。“我们已经看到了对银行融资的巨大忧虑。银行在生活结束时差异,当公司准备投入并在损失和所谓的拖欠等中分享时,转售价值等等。在这里有一般阻力,我相信,没有那么多转售卷。“Gill告诉CNBC-TV18。

金融的低可用性也在转向客户,特别是在购买电动汽车的实惠段中 - 进一步妨碍这些车辆的大规模采用。

“特别是在我们经营的经济实惠的细分市场中,缺乏融资是一个巨大的痛苦点。当一个人正在削减角落并试图达到65,000卢比的魔法P时,这就是它的意义很多。这就是为什么顾客的行走今天不仅仅是走路。那是他们说,如果我像汽油车一样有60%的融资,我会买这辆自行车。“

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